继上周五美国交通部更新命令，允许中方航司分阶段增航至每周18-24个机票后，美联航在首先时间公布了其中美航线的新增状况，其飞往上海和北京的机票会加密至每天1班，为所有中美承运人中首个恢复日班的航空公司。
但是，很多读者也发现美联航在10月底之后其实有更多的机票，这究竟是怎么回事呢？AA和达美，甚至美东方是什么个状况呢？今天我们就来说一说。
美联航的新增计划总结一下：
1）自10月1日起，原本每周4班的旧金山-上海浦东机票，增加至每周7班（每日一班），依然为UA857，UA858：
UA857 旧金山12:55-上海浦东17:45(+1)
UA858 上海浦东20:10- 旧金山16:20
2）自11月起，恢复旧金山-北京首都机票，频率为每周7班（每日一班）【预计在11月首先周开始，机票号应为UA888/889，时刻有可能会再有调整，专家注】
3）10月份的新增的旧金山-上海浦东机票已经开始销售。
4）所有机票尚需政府最终批准
美联航其余在预订系统中的机票
新闻出来之后，众多读者们当然是前去美联航网站查询新机票的时刻，特别是期待已久的旧金山-北京机票。但是，他们也依然“惊奇”地发现，10月底开始，依然有美联航芝加哥/纽约/华盛顿/洛杉矶飞往中国内地的机票，也有很多自媒体认为，这部分机票有可能仅仅是美联航“忘记官宣”了……（笑
专家依然持原有的看法，中美机票依然受航权总量的制约，上述机票在1年前就躺在预定系统中了，在10月底恢复的有可能性微乎其微。同一时间，你能发现，这部分机票的价格特别很贵，只有出售接近全价的舱位，也是航司在暗示你“不可以买”。
给大家依然收集整理一下大概率“无息贷款”的机票：
旧金山-上海（UA890/891）
芝加哥-上海 (UA835/836)
洛杉矶-上海 (UA198/199)
纽瓦克-上海 (UA86/87)
纽瓦克-北京 (UA89/88)
芝加哥-北京 (UA850/851)
华盛顿-北京 (UA807/808)
旧金山-成都（UA9/8）
纽瓦克-香港（UA179/180）
–>已经花了大价钱买了上述机票的游客，能静等机票取消后，拿到退款，再再一次买价格合适的机票。
我想买11月之后的旧金山-北京机票，但我看现在也是天价(经济舱往返超过十万人民币），怎么办？
–>等票价降下来！别着急！
关于美国方面航司的航权分配猜想
美国交通部批准的是中方航司允许飞行的最大机票量，并无提及美国方面航司允许飞行的最大机票量。但根据外媒的报道和以往的经验，美国方面航司会允许执行很多于中方航司允许飞行的数量，即，美国方面航司也会分阶段允许每周最少18-24个机票。
目前美国方面航权为每周12个，所有分配完毕，分别是美联航4个，达美航4个，美航4个。另外，美国交通部批准了美国东方航空每周最多4个中美直航，但实际没飞（筹备中）。
10月1日之后，航权增加6个至18个：美联航希望拿3个，美东方暂时未知（假如能飞的话，初期有可能是2个），余1个航权。
10月29日之后，航线再加6个至24个：美联航希望再拿7个。这样就无给其余航司分配的空间了。
收集整理下，10月29日之后，有有可能会出现：
1）美联航14，达美4，美航4，美东方2 ，共计24班的状况。
2）假如美东方无法开航而航权收回，则空余2个航权，看看美航又或是达美会不会拿下。
3）达美和美航向美国DOT额外申请航权，美国方面超过24个机票。中方也能依然飞。
专家点评
1）美联航的新闻稿表明了对中国内地市场的信心，实际上，美联航长期是中美航线美国方面最大的承运商。
2）回到疫情前的机票量估计还会有很久的路要走，但逐渐增加机票会让票价降低，增进中美人员交流。